নানা প্রয়োজনে মানুষ দোকানপাট ও মার্কেটে যায়। কিন্তু তীব্র যানজট পেরিয়ে গিয়ে যদি দেখতে পায় সব দোকানপাট বন্ধ, তাহলে বিফলে যাবে সব। তাই চলুন জেনে নেওয়া যাক শুক্রবার রাজধানীর কোন কোন এলাকায় দোকানপাট ও মার্কেট বন্ধ থাকবে।

বন্ধ থাকবে যেসব শপিং সেন্টার
আজিমপুর সুপার মার্কেট, গুলিস্তান হকার্স মার্কেট, ফরাশগঞ্জ টিম্বার মার্কেট, শ্যামবাজার পাইকারি দোকান, সামাদ সুপার মার্কেট, রহমানিয়া সুপার মার্কেট, ইদ্রিস সুপার মার্কেট, দয়াগঞ্জ বাজার, ধূপখোলা মাঠ বাজার, চক বাজার, বাবু বাজার, নয়া বাজার, কাপ্তান বাজার, রাজধানী সুপার মার্কেট, দয়াগঞ্জ সিটি করপোরেশন মার্কেট, ইসলামপুর কাপড়ের দোকান, ছোট কাটরা, বড় কাটরা হোলসেল মার্কেট, শারিফ ম্যানসন, ফুলবাড়িয়া মার্কেট, সান্দ্রা সুপার মার্কেট।

যেসব দর্শনীয় স্থান বন্ধ
সামরিক জাদুঘর : এটি বিজয় সরণিতে অবস্থিত। প্রতিদিন সকাল ১০টা ৩০ মিনিট থেকে বিকাল ৪টা পর্যন্ত খোলা থাকে।
বৃহস্পতি ও শুক্রবার সাপ্তাহিক বন্ধ।

জাতীয় বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি জাদুঘর, আগারগাঁও : বৃহস্পতি ও শুক্রবার সাপ্তাহিক ছুটির জন্য বন্ধ থাকে। শনি থেকে বুধবার প্রতিদিন সকাল ৯টা থেকে বিকেল ৫টা পর্যন্ত খোলা থাকে। প্রবেশমূল্য জনপ্রতি ৫ টাকা। এ ছাড়া শনি ও রবিবার সন্ধ্যা ৬টা থেকে ১০ টাকার টিকিটের বিনিময়ে টেলিস্কোপে আকাশ পর্যবেক্ষণ করা যায়।

শিশু একাডেমি জাদুঘর : শুক্র ও শনিবার সাপ্তাহিক ছুটি। রবিবার থেকে বৃহস্পতিবার সকাল ৯টা থেকে বিকেল ৫টা পর্যন্ত খোলা থাকে।

১০টি কারণে রাজধানী ঢাকায় দুর্বিষহ যানজট সৃষ্টি হচ্ছে। সড়কে নির্দিষ্ট লেন না থাকা, অটোরিকশার আধিপত্য ও উল্টোপথে চলাচল, রাস্তার মাঝখানে আড়াআড়িভাবে থামিয়ে যাত্রী ওঠানো ও নামানো, অপরিকল্পিত উন্নয়ন, চালকদের আইন মানতে অনীহা, ব্যক্তিগত গাড়ির আধিক্য, যাত্রীদের ইচ্ছেমতো জায়গায় নামানো, যত্রতত্র গাড়ি পার্কিং, সড়ক দখল করে ব্যবসা, শাখা রাস্তায় ঢুকতে না পারা যানজটের অন্যতম কারণ। এ সমস্যাগুলো সমাধান করতে পারলে যানজট নিরসন সম্ভব বলে মনে করছেন বিশেষজ্ঞরা। রাজধানীর কয়েকটি এলাকার প্রধান সড়ক ও সিগন্যালে সরেজমিন পর্যবেক্ষণ করে যানজটের যে কারণগুলো পাওয়া গেছে তা হলো-

রাস্তার মাঝখানে আড়াআড়িভাবে থামিয়ে যাত্রী ওঠানো ও নামানো : রাস্তার মাঝখানে বাস থামিয়ে যাত্রী ওঠানো নামানো রাজধানীর গণপরিবহনগুলোর নিত্যদিনের ঘটনা। সিটিং সার্ভিস, লোকাল বাসগুলো নির্দিষ্ট বাস স্টপেজে যাত্রী না নামিয়ে যাত্রীদের ইচ্ছেমতো জায়গায় নামাচ্ছেন। গত সোমবার বেলা ১১টার চিত্র। রাজধানীর এয়ারপোর্টে ভিআইপি পরিবহন, ঢাকা মেট্রো-ব ১১৮৫৮০ নম্বরের বাসকে প্রায় ১০ মিনিট আড়াআড়িভাবে দাঁড়িয়ে থেকে যাত্রী তুলতে দেখা যায়। এ সময় বাসটির পেছনে গণপরিবহনের দীর্ঘ লাইন লেগে যায়। ফলে ভোগান্তিতে পড়েন যাত্রীরা। পাশাপাশি প্রজাপতি পরিবহনের ঢাকা মেট্রো-ব ১৫২০১১, ১১৯৩০৩ গাড়ি আড়াআড়ি করে রাখায় বাস বের হতে পারছিল না। এতে বিশৃঙ্খলা এবং জটলার সৃষ্টি হয়।  এ ছাড়াও দুপুরে খিলক্ষেত, কুড়িল, নতুনবাজার, বাড্ডা, রামপুরা এলাকায় বিভিন্ন পরিবহনের বাস তুরাগ পরিবহনের ঢাকা মেট্রো-ব ১১৯০৭১, ১৪১৭২৯, ১৫১৭১৪; রাইদা পরিবহনের ঢাকা মেট্রো-ব ১৯০০৫৯, ১৫১৫২২, ১১৭৩৮৮, ১১৮৬১৫, ১৩২৩৮৭; ভিক্টর পরিবহনের ঢাকা মেট্রো-ব ১৩০২৪৫, ১৩০০৫৬, ১২০৭০৩, ১৫১৫৬৭; অছিম পরিবহনের ঢাকা মেট্রো-ব ১২০৩০৬, ১১৮৫১১, ১৩০৬১৭; গোল্ডেন সিটি পরিবহনের ঢাকা মেট্রো-ব ১৩০০৫৩; রাজধানী পরিবহনের ঢাকা মেট্রো-ব ১২৪৬৭৩; অনাবিল পরিবহনের ঢাকা মেট্রো-ব ১২৫৮৭৭, ১৩১৫০২; আসমানী পরিবহনের ঢাকা মেট্রো-ব ১১৮৭৬৮, ১৫৪৪৩৬, ১৫৩০৬৬; মনজিল পরিবহনের ঢাকা মেট্রো-ব ১৫৩৪৩৮ নম্বরের বাসকে রাস্তা ব্লক করে যাত্রী ওঠাতে এবং নামাতে দেখা গেছে। এই নম্বরের বাস ছাড়াও বলাকা সার্ভিস, মধুমতী পরিবহন, বসুমতি পরিবহন, বনশ্রী পরিবহনের অনেক বাস প্রতিদিনই একই কাজ করে আসছে। রাত হয়ে যাওয়ায় এসব বাসের নম্বর নেওয়া সম্ভব হয়নি। 

সড়কে নির্দিষ্ট লেন না থাকা : ব্যস্ততম এই শহরের প্রধান সড়কগুলোতে এখনো যানবাহন অনুযায়ী নির্দিষ্ট কোনো লেন নেই। গত সোমবার রাজধানীর নতুনবাজার, বাড্ডা, রামপুরা এলাকায় দেখা গেছে, মোটরসাইকেল রাস্তা দাপিয়ে বেড়াচ্ছে। কোনো লেন না থাকায় চালকরা হঠাৎ করে লেন পরিবর্তন করছেন এবং একটু ফাঁকা পাওয়া মাত্রই সেখান দিয়ে  মোটরসাইকেল ঢুকিয়ে দিচ্ছেন চালকরা। এতে প্রায়ই ঘটছে দুর্ঘটনা।

অটোরিকশার আধিপত্য ও উল্টোপথে চলাচল : রাজধানীর বিভিন্ন এভিনিউ সড়ক ও লিংক রোডের মোড়ে, মেট্রোস্টেশনের নিচে ব্যাটারিচালিত অটোরিকশাগুলোর আধিপত্য বেড়েই চলেছে। দেখা গেছে মতিঝিল, কারওয়ান বাজার মেট্রোস্টেশনের নিচে সারিসারি অটোরিকশা সড়ক আটকিয়ে যাত্রী তুলছে।

অপরিকল্পিত উন্নয়ন : অপরিকল্পিত উন্নয়ন রাজধানীর যানজটের অন্যতম প্রধান একটি কারণ। রাজধানীতে প্রায়ই দেখা যায় রাস্তার কাজের জন্য এক সাইড বন্ধ করে রাস্তা মেরামতের কাজ করছে। এতে অপরদিকের রাস্তায় যানবাহনের চাপ বেড়ে যায় এবং দুই দিক দিয়ে যানবাহন চলাচলে সৃষ্টি হয় যানজটের।

চালকদের আইন মানতে অনীহা : সময় বাঁচাতে যানবাহনের চালকরা অনেক সময়ই আইন মানতে চান না। রাজধানীর কয়েকটি রাস্তায় এআই ক্যামেরা লাগানোয় পরিস্থিতি কিছুটা সুশৃঙ্খল হয়। তবে যেসব এলাকায় এআই ক্যামেরা নেই, সেসব এলাকায় যানবাহনের চালকরা আইন মানতে চান না। ঢাকার নতুনবাজার রোডে একটি কালো মাইক্রোবাস সামনে যাওয়ার কথা থাকলেও গাড়িটি নিয়ে চালক পেছন দিকে চালাচ্ছিলেন। 

ব্যক্তিগত গাড়ির আধিক্য : ঢাকার রাস্তায় বের হলেই গণপরিবহনের চেয়ে ব্যক্তিগত গাড়ির সংখ্যাই বেশি। এই ব্যক্তিগত গাড়ির পরিমাণ সড়কে যানজট সৃষ্টি করছে।

যত্রতত্র গাড়ি পার্কিং : ঢাকার প্রধান সড়কগুলোতে প্রায়ই দেখা যায় দূরপাল্লার বাস, প্রাইভেটকার, মিনি ট্রাক, লেগুনা, নষ্ট বাস পার্ক করে রাখেন। এত রাস্তা সরু হয়ে আসে এবং যানবাহন চলাচলে ব্যাঘাত ঘটছে। উত্তরা-আবদুল্লাপুরে রাতের বেলা দূরপাল্লার বাস পার্কিং করে রাখার চিত্র প্রতিদিনের।

সড়ক দখল করে ব্যবসা : খিলক্ষেতে সন্ধ্যার পর থেকেই ভ্যান নিয়ে সড়ক দখল করে অস্থায়ী ব্যবসাপ্রতিষ্ঠান গড়ে তুলছেন অনেকে। এতে রাস্তা সরু হচ্ছে এবং যানজট সৃষ্টি করছে।

শাখা রাস্তায় ঢুকতে না পারা : শাখা রাস্তায় ঢুকতে না পারা যানজট সৃষ্টির অন্যতম একটি কারণ। এতে অনেক যানবাহনকে অনেক সময় রাস্তায় দাঁড়িয়ে থাকতে হয়। নতুনবাজার থেকে গুলশান এলাকায় ঢোকার রাস্তায় এমনই চিত্র দেখা গেছে। বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) অধ্যাপক ও পরিবহন বিশেষজ্ঞ ড. সামছুল হক বলেন, সড়কের বিশৃঙ্খলার জন্য দায়ী রিজিওনাল ট্রান্সপোর্ট কমিটির (আরটিসি) অদক্ষতা ও বিজ্ঞানহীন রুট পারমিট ব্যবস্থা। আর একই কোম্পানির নামে ভিন্ন ভিন্ন মালিকের বাস সড়কে চালকদের অসুস্থ প্রতিযোগিতার মূল কারণ। এসব কারণই রাস্তায় যানজট ও বিশৃঙ্খলার সৃষ্টি করে। ডিএমপির অতিরিক্ত কমিশনার (ট্রাফিক) মো. আনিছুর রহমান বলেন, যত্রতত্র বাস থামানো ও যাত্রী ওঠানামা রোধে বাস রুট রেশনালাইজেশন বাস্তবায়ন করা ছাড়া উপায় নেই। কারণ কোনো বাসই নিয়ম মানতে চায় না। রুট পারমিট নেই এমন অনেক বাসও ঢাকায় চলাচল করছে। এগুলো যখন শুধু একটি সিস্টেমের মধ্যে চলে আসবে, তখন শৃঙ্খলা সম্ভব হবে।

সূত্র : বাংলাদেশ প্রতিদিন

অক্সফাম ইন বাংলাদেশ ও মিশন গ্রিন বাংলাদেশ (এমজিবি)-এর যৌথ উদ্যোগে বৃহস্পতিবার (১৮ জুন) রাজধানীর ‘দ্য ডেইলি স্টার অডিটরিয়াম’-এ ‘দ্য রোড টু কপ৩১ : ব্রিজিং এশিয়ান ইয়ুথ ডিমান্ডস ফ্রম গ্রাসরুট টু গ্লোবাল লেভেল’ শীর্ষক একটি নীতি-নির্ধারণী সেমিনার সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছে। অনুষ্ঠানে রাষ্ট্রীয় নীতি-নির্ধারক, শীর্ষস্থানীয় জলবায়ু বিজ্ঞানী, পরিবেশ অর্থনীতিবিদ, জ্যেষ্ঠ সাংবাদিক এবং যুব নেতারা উপস্থিত হয়ে কপ৩১-কে সামনে রেখে জলবায়ু অর্থায়নে ঋণের বোঝা বন্ধ করে সরাসরি অনুদান নিশ্চিত করার দাবি জানান।

অনুষ্ঠানের শুরুতে যুব ফেলো নুহাইল কবির এবং এ. জে. সাগর ঢাকা শহরের বস্তি, রাজশাহী ও কক্সবাজারে পরিচালিত মাঠ পর্যায়ের অভিজ্ঞতার চিত্র তুলে ধরেন। তারা জানান, জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে আগামী ৩০ বছরে দেশের অর্ধেক এলাকা পানির নিচে চলে যাওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে। বিশেষ করে রাজশাহীর মুন্ডা আদিবাসী সম্প্রদায় তীব্র সুপেয় পানি ও শিক্ষা সংকটে ভুগছে। ৩২ বছরে ৯ বার নদী ভাঙনের শিকার হওয়া মানুষের গল্প তুলে ধরে তারা জলবায়ু অর্থায়নে ‘সরাসরি অনুদান, কোনো ঋণ নয়’ নীতি কার্যকরের দাবি জানান।

প্রধান বক্তা হিসেবে দেশের প্রথিতযশা জলবায়ু বিজ্ঞানী এবং ব্র্যাক ইউনিভার্সিটির ইমেরিটাস অধ্যাপক ড. আইনুন নিশাত বৈশ্বিক জলবায়ু তহবিলের কাঠামোগত জটিলতা তুলে ধরে বলেন, উন্নত দেশগুলো অনুদান-ভিত্তিক তহবিলের ধারণায় সম্মত হলেও আমাদের দেশে সরাসরি আবেদন করার সক্ষমতার ঘাটতি রয়েছে। প্রায়ই নিয়ম বহির্ভূতভাবে তৃতীয় পক্ষের মাধ্যমে আবেদন করার ফলে বাংলাদেশ সরাসরি তহবিল থেকে বঞ্চিত হয়। আমরা আসলে আন্তর্জাতিক ফোরামে আমাদের দাবিগুলো সঠিকভাবে তুলে ধরতেই জানি না। জলবায়ু অর্থায়নকে অবশ্যই ন্যায়সংগত, দ্রুত, অনুদান-ভিত্তিক, সহজলভ্য এবং জবাবদিহিমূলক হতে হবে-এখানে কোনো আমলাতান্ত্রিক জটিলতা বা ফাঁকা প্রতিশ্রুতির স্থান নেই।

ওয়াটারকিপার্স বাংলাদেশ-এর কান্ট্রি কোঅর্ডিনেটর শরীফ জামিল যুবকদের উদ্দেশে বলেন, কপ বিশ্বনেতাদের একটি বিশাল মঞ্চ, কিন্তু তরুণদের সেখানে কেবল শ্রোতা হিসেবে গেলে চলবে না। বৈশ্বিক নীতি-প্রক্রিয়াকে সত্যিকার অর্থে প্রভাবিত করতে হলে আমাদের তরুণদের গভীর প্রযুক্তিগত জ্ঞান এবং নিখুঁত ডেটা বা তথ্য-প্রমাণ নিয়ে হাজির হতে হবে। আন্তর্জাতিক জলবায়ু ন্যায়বিচার নিশ্চিত করতে হলে মাঠপর্যায়ের বাস্তবতার সাথে বৈশ্বিক আর্থিক জবাবদিহিতার সেতুবন্ধন তৈরি করতে হবে। এখন আর শুধু প্রচারণার সময় নয়, আক্রমণাত্মক ও তথ্য-প্রমাণভিত্তিক কূটনীতির সময়।

সেমিনারের বিশেষ যুব প্যানেলে ইয়ুথনেট গ্লোবাল-এর অ্যাক্সিকিউটিভ কোঅর্ডিনেটর সোহানুর রহমান জলবায়ু কূটনীতিতে যুবদের কৌশলগত অগ্রাধিকারের বিষয়ে বলেন, বিশ্বমঞ্চ বা কপে যাওয়ার চেয়েও আমাদের জন্য এখন অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ হলো নিজস্ব জলবায়ু সংকটগুলো নিয়ে আগে বাংলাদেশ সরকারকে প্রভাবিত করা এবং দেশের নীতি কাঠামোতে যুবদের দাবি অন্তর্ভুক্ত করা।

এই প্যানেলে আরো বক্তব্য দেন ব্রাইটার্স-এর চেয়ার ফারিয়া অমি, ফাউন্ডার সাইদুর রহমান সিয়াম এবং ইয়ুথ৪এনডিসি-এর নির্বাহী পরিচালক আমানুল্লাহ পরাগ। বক্তারা কপের অতিরিক্ত প্রচারণার পেছনে না ছুটে যুবদের তৃণমূল পর্যায়ে কাজ করার এবং জলবায়ু আন্দোলনে অভ্যন্তরীণ বৈষম্য দূর করার আহ্বান জানান।

পরবর্তী বিশেষজ্ঞ প্যানেলে স্ট্যামফোর্ড ইউনিভার্সিটি বাংলাদেশ-এর বিজ্ঞান অনুষদের ডিন অধ্যাপক ড. কামরুজ্জামান মজুমদার বলেন, তৃণমূলের পরিবেশগত সংকট এবং জলবায়ু পরিবর্তনের প্রকৃত প্রভাবগুলোকে আন্তর্জাতিক নীতি-নির্ধারণী পর্যায়ে নিয়ে যেতে হলে যুবদের নিখুঁত ডেটা মডেলিং এবং বৈজ্ঞানিক তথ্য-প্রমাণ ব্যবহার করতে হবে।

সিরাক বাংলাদেশ-এর নির্বাহী পরিচালক এস এম সৈকত চরম হুঁশিয়ারি উচ্চারণ করে বলেন, জলবায়ু পরিবর্তনকে এখনই রুখতে হবে, তা না হলে বিশ্ব ধ্বংসের মুখে পড়বে। যদিও কপ থেকে সরাসরি তহবিল তাৎক্ষণিকভাবে আসে না, তবুও এটি বিশ্বনেতাদের একত্রিত করার সবচেয়ে বড় প্ল্যাটফর্ম, তাই পরিবেশগত অ্যাজেন্ডাকে সবার মূল লক্ষ্য বানাতে হবে।

গণমাধ্যমের ভূমিকা নিয়ে এখন টিভি-এর জ্যেষ্ঠ সাংবাদিক মাহমুদ রাকিব বলেন, আমাদের জাতীয় গণমাধ্যমগুলো প্রায়শই জলবায়ু বিপর্যয়কে কেবল একটি বিচ্ছিন্ন দৈনন্দিন ‘দুর্ঘটনা বা ঘটনা’ হিসেবে দেখায়। কিন্তু এই সংকটের পেছনের মূল কাঠামোগত কারণ এবং বৈশ্বিক জলবায়ু অন্যায়ের চিত্রটি তারা গভীরভাবে ফুটিয়ে তোলে না, যা বদলানো দরকার।

প্যানেলে বাংলাভিশনের জ্যেষ্ঠ সাংবাদিক কেফায়েত শাকিলও একই মত পোষণ করেন।

অনুষ্ঠানের মডারেটর এবং অক্সফাম ইন বাংলাদেশ-এর ইনফ্লুয়েন্সিং, কমিউনিকেশনস, অ্যাডভোকেসি অ্যান্ড মিডিয়া (আসিএএম) প্রধান মো. শরিফুল ইসলাম বলেন, চলতি বছর বাংলাদেশের জলবায়ু বাজেট ২৫% বৃদ্ধি পেলেও জলবায়ু জরুরি অবস্থা মোকাবেলায় কেবল প্রচারণা যথেষ্ট নয়, এর জন্য আন্তর্জাতিক পর্যায় থেকে সরাসরি এবং কঠিন পুঁজি পাট্টা বা আর্থিক অনুদান প্রয়োজন।

সেমিনারে অন্যান্যের মধ্যে আরো উপস্থিত ছিলেন সিথ্রিইআর, ব্র্যাক ইউনিভার্সিটির ডেপুটি ডিরেক্টর রউফা খানম, ইউএএলবি-এর স্কুল অব বিজনেস-এর ডিন অধ্যাপক ড. সারওয়ার উদ্দিন আহমেদ, মিশন গ্রিন বাংলাদেশ (এমজিবি)-এর নির্বাহী পরিচালক আহসান রনি সামাজিক ও ছাত্র সংগঠনের নেতা ও যুব প্রতিনিধিরা।

সম্পূর্ণ পরিবেশবান্ধব আবহে অনুষ্ঠানের সমাপনীতে কোনো প্লাস্টিক বা কৃত্রিম স্মারক না দিয়ে, টেকসই জলবায়ু সুরক্ষার প্রতীক হিসেবে উপস্থিত সকল অতিথি ও যুব প্রতিনিধিদের মাঝে বিশেষ উপহার হিসেবে টবসহ জীবন্ত গাছ বিতরণ করা হয়।

রাজধানীর হাতিরঝিলে অনুষ্ঠিত হতে যাচ্ছে আন্তর্জাতিক মানের ম্যারাথন ‘টুরাগ অ্যাক্টিভ ঢাকা ২৫কে’ ২০২৬। শুক্রবার (১৯ জুন) ভোরে তৃতীয়বারের মতো আয়োজিত এ প্রতিযোগিতায় দেশ-বিদেশের প্রায় ৩ হাজার পেশাদার ও অপেশাদার রানার অংশ নেবেন।

‘রোড টু গ্লোরি’ স্লোগানে স্পোর্টস ম্যানেজমেন্ট প্রতিষ্ঠান রান বাংলাদেশের উদ্যোগে আয়োজিত এ ম্যারাথনের টাইটেল স্পন্সর দেশের অ্যাক্টিভওয়্যার ব্র্যান্ড টুরাগ অ্যাক্টিভ, যা উর্মী গ্রুপের একটি প্রতিষ্ঠান।

আয়োজকরা জানান, ম্যারাথনটি কেবল প্রতিযোগিতা নয়, বরং সুস্থ ও সক্রিয় জীবনধারা গড়ে তোলার একটি সামাজিক উদ্যোগ। নতুন রানার, অভিজ্ঞ অ্যাথলেট এবং সাধারণ পরিবারকে একই প্ল্যাটফর্মে নিয়ে আসাই এর অন্যতম লক্ষ্য।

উর্মী গ্রুপের পরিচালক ফাইয়াজ রহমান বলেন, ‘ম্যারাথন এখন শুধু ক্রীড়া ইভেন্ট নয়, এটি একটি সামাজিক আন্দোলনে পরিণত হয়েছে। নিয়মিত দৌড় ও শরীরচর্চা মানুষের শারীরিক ও মানসিক সুস্থতা নিশ্চিত করতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখে।’

আয়োজকরা জানান, প্রতিযোগিতার রুট আন্তর্জাতিক ম্যারাথন সংস্থা এইমস এবং ওয়ার্ল্ড অ্যাথলেটিকসের মানদণ্ড অনুযায়ী স্বীকৃত ও প্রত্যয়িত। ফলে অংশগ্রহণকারীরা আন্তর্জাতিক মানের রেসিং অভিজ্ঞতা লাভ করবেন।

প্রতিযোগিতা তিনটি ক্যাটাগরিতে অনুষ্ঠিত হবে। এর মধ্যে ২৫ কিলোমিটার ফিচার রেস অভিজ্ঞ রানারদের জন্য, ১০ দশমিক ৩ কিলোমিটার রান নতুন ও মধ্যম পর্যায়ের দৌড়বিদদের জন্য এবং ৩ কিলোমিটার ফ্যামিলি ফান রান সব বয়সী অংশগ্রহণকারীদের জন্য উন্মুক্ত থাকবে।

ভোর থেকে হাতিরঝিল এলাকায় শুরু হবে এ ম্যারাথন। আয়োজকদের আশা, প্রতিযোগিতাটি দৌড়প্রেমীদের পাশাপাশি সাধারণ মানুষের মধ্যেও স্বাস্থ্যসচেতনতা ও সক্রিয় জীবনধারার বার্তা ছড়িয়ে দেবে।